林強生的律師團到了兩方開始正式進入談判階段，這些年國內已經建設了很多合資企業，先前也已經有了合資的汽車公司如濱汽、哈汽，這些年還有上汽與北汽一直在和外國人談合同。

代表團對商業談判已經是很熟悉了，這次大家駕輕就熟，首先是濱汽的新車型帕薩特B5的引進，捷達車型已經生產了4年，這幾年濱汽也對這款車型做了一些小改進，但是基本外觀一直沒有改變。

這次的B5車型正好彌補了濱汽一直沒有高階車型的缺失，讓濱汽成為了一家能夠生產高檔轎車的企業就必須要調整其生產線，合理的進行工藝改善以及對裝置進行升級改造。

雙方簽訂協議LS汽車設計研究所把B5車型授權給濱汽，對這款車型的生產數量、車型尺寸、後續改型等等細節都做出了嚴格的規定。這點林強生做得和很多著名汽車廠商一樣嚴格的把控授權車型，廠家想要開發後續車型那隻能得到林強生同意才行。

濱汽方面的耿少傑也沒過分糾纏這個問題，因為過去雙方合作緊密愉快，每次小改變也都是雙方互相通知一下走個程式就可以了，對此他們也沒有多想答應了這些個要求。

而一汽方面的商談就繁瑣的多了，這家企業的規模大制度也相對更僵化一些，且他們本來就是一家大型的汽車生產企業，為了節省外匯資金也為了盤活自己的生產裝置，必定是不能引進全套的生產線也沒有那麼多錢。這樣的談判就會很麻煩，沒有一家新工廠來的痛快。

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