飛機的首飛就是一次儀式性的事件，只要能夠順利起飛，這差不多就算是完成了三分之一的任務進度，而這次中四的起飛雖然經歷了一段小插曲，但其本質是沒有問題，起飛的過程是成功的。

說起來，這次首飛機雖然是“拼拼湊湊”，甚至整個航電系統都是從殲18上面移植過來，但客觀地說，這一套航電系統其實也足夠先進了，這年頭就算是頂尖的F-22戰鬥機，其航電顯示佈局不也是一平三下的傳統設計？和現在殲18、中四的航電相比起來，實際上還真就沒有拉出跨代差距。

因此，中四的首飛機，應該算是少有能夠裝配上完整的航電系統的首飛機，要知道，其它型號的軍用飛機在首飛的時候，還真沒有幾個是擁有了完整的航電系統，大都是隻要是能夠滿足飛行需要就行。

航電系統相對成熟，飛行員首飛的時候就要更加放心一些，成熟可靠的航電系統能夠讓飛行員對整個戰機的運轉情況更加清楚，顯示更加直觀地感知，更何況這次首飛在地面保障方面，也不再是以往那樣簡單。

地面首飛指揮測控中心出現，讓這次中四的首飛和以往的飛機首飛有了天壤之別，和傳統的軍用戰鬥機飛行測試相比，這次是有了很大的提高，至少在地面保障上，洪都這邊建設的飛行測控中甚至是類似後世航天指揮測控中心的存在。

整個飛行測控中心能夠實時接收試飛機上面各種感測器測得的飛行資料，並透過測控中心的超級計算機實現資料分析，幾乎能實時將飛機的各項飛行引數模擬出來，並投放在測控中心的大螢幕當中，這也讓測控中心的所有人都能看到模擬的首飛機3D動畫飛行狀態，這絕對是一次巨大地進步。

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