聖保羅至里約全長511公里，計劃投資355億雷亞爾的高鐵專案“TVA”、啟動於2008年。當時巴西政府是將之定位為2014年世界盃和2016年裡約熱內盧奧運配套專案推出的。

當時巴西方面曾散發一些前期材料，對這一專案的運營前景大肆渲染，稱“回報率豐厚，建成後預計收入可達投資三倍”，並表示“全球高鐵裝置供應商均躍躍欲試”，對此，當年華國部分傳媒也予以了積極報道。

不過這份高鐵招投標計劃卻遲遲未能實現，巴西政府多次反覆，一直等詹姆斯·巴位元上臺後才重新開啟了新的招投標專案。

法國阿爾斯通、德國西門子、西班牙RENFE、韓國鐵道和華國鐵路都明確會參加公開招投標，另外日本、英國、美國也表達了相關的意願。

要知道這是一份從前期勘探、線路建設、裝置供應，到後期運營的“打包”招標意向。在2008年公佈後，各國高鐵公司均望而生畏，僅韓國鐵道一家參與競標。

為什麼會出現這種“有錢也不賺”的事情呢？就是因為巴西近年基建環保立法層出不窮，基建和勞動力成本不斷提高，聖保羅到里約間距離並不長，但倘按照高鐵規矩“裁彎取直”，在多山的當地勢必增加預算，加大工程建設難度。

別以為只有華國有“釘子戶”這種東西，巴西也有。那些遊手好閒的當地“農民”可不是那麼好相與的，錢不給足了，叼也不叼你。你“強拆”一個試試？AK立馬頂到你的腦袋上。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【退出閱讀模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)