不過，這其中的關鍵，當然還是這種可變迴圈衝壓發動機！

如果發動機的某些結構可以變形，使它能夠分別以渦扇、渦噴、衝壓等不同的發動機形式工作，那麼他就稱為變迴圈發動機。這種發動機在正常情況下是一臺低涵道比的“渦扇發動機”或帶有外涵道的“渦噴發動機”。只有這樣才能夠滿足於飛機起飛時的推力需求，而隨著速度的提高，渦扇的前風扇會停止運作並調整到阻力最低的情況並關閉外涵道，變成一臺渦噴發動機。速度高了之後，渦扇發動機的阻力很大，渦噴的優勢就明顯了。而速度再提高時渦噴發動機的進氣也會關閉並啟動外涵道，並在外涵道的末端點火，變成“衝壓發動機”。

這樣，單一一臺發動機就可以擁有三種發動機：“渦噴發動機”、“渦扇發動機”和“衝壓發動機”的效能優勢，適應從低速飛行到高超音速的各種情況。

到目前為止，唯一投入實用的，就只有黑鳥使用的j58發動機是這種發動機，具有了傑出的效能優勢。但是，這種發動機是非常複雜的，同時成本也高昂。

而蘇聯想要具有超高音速的飛行器，可變迴圈衝壓發動機，那是必須要突破的方面！同時，蘇聯更變態的就是，使用液氫作為燃料，這種發動機具有更好的效能。

可惜，這種發動機可不是那麼容易攻克技術難關的。

“我們剛剛出狀況的，就是這臺可變迴圈衝壓發動機，在我們的高空試飛平臺上，這臺發動機無法自由地實現轉換，屢次出現失誤。”謝爾蓋說道。

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