巴拿馬運河身為世界橋樑，不但是歐美之間交易的橋樑，亞洲和歐美也多透過巴拿馬運河進行物質溝通，可以說巴拿馬運河每日船隻透過量，在以前就是世界經濟好壞的晴雨表……

一年透過的船隻越多，代表著大家東西都好賣，代表有閒錢願意花錢的人多，反之則是世界經濟蕭條。

唐海不知道今年的世界經濟情況怎麼樣，現在跟著他們一起進船匣的大概有40多艘船，管理人和他說一天得有十來批這樣，但船隻數量和規格不好說……

因為維護運河費用很貴，唐海一共交了7萬多美金的過路費。

唔，說國外不交過路費，這話其實有些片面，但只要經過了就知道這過路費代表著什麼了。

運河全程大體上分三部分，太平洋巴拿馬灣、運河、大西洋加勒比海位置。

為了保護運河水位，就要有六個船匣，兩海入口一邊3個，原理是連通器原理。每個船匣又有大量船匣匣位。

船隻進入了這邊第一個‘太平洋匣後’，前後的匣門就在降下，兩側基本全是鋼筋水泥，為了穩定水土，但又有水注入……

這水是湖河注入。

可以說這附近所有湖河、海島、森林、雨林，全是全世界重點保護專案，誰在這裡玩個森林火災，知道巴拿馬運河重要性的或是在靠這條運河吃飯的肯定想砍死他。

‘太平洋匣’水位持續升高，其實也不是特別高，唐海注意了一下兩小時水位上升了15米左右，緊接著行駛一段路開了前匣‘平衡匣’駛入了平穩水面，這段水域的距離大概是400多米。一條牆體攔截著中央，進出口船隻必須一艘一艘的過去。

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