哐當搖晃和踢踏嘶鳴的聲響當中，隨著飛快倒退而去的風景，隱約籠罩霧靄中的鬱洲島大港也在飛快的而離我們遠去。

而我的女人們也大都流露出了一副好奇寶寶和驚訝的表情，因為我們所在的車廂正在軌道上執行著，只是前頭拉動的是八匹挽馬而已。

這種不倫不類的東西，原本是礦山碼頭等地方，用來裝運大宗貨物的權宜之計。這兩年為了滿足日益蓬勃增長的流通需要，才痛下決心修築了這麼一條實驗性執行的軌道線路。

因為這種硬木包鐵墊以碎石和橫枕的原始軌道，還是比較容易磨損和毀壞掉的，因此在路線的設計上只能優先穿過人煙稠密的區域，來獲得最大的效能加成和沿途的維護水準。

而且這種原始的軌道只適用於平原地區，稍微曲折或是起伏大一些的地勢，就很容易造成成本飛漲，而且這個時代也沒有高架橋和穿山隧道的技術，純粹用人工堆的話成本和造價就高的嚇人了；

所以雖然類似的軌道應用早已經在淮東各地的礦山和碼頭出現了，但是作為跨州過縣的長線工程，目前也只嘗試性的修了這麼一條，海州到沂州的兩百多里線路；

還是在治所遷移到了地勢更加開闊和平坦的徐州，之後才正式開始聯通出第一條分叉線的事情。起碼在運河河網上架橋的技術和基礎，淮鎮如今是已經初步具備了。

而伴隨軌道還有沿途並行的馬車直道和杆線式通訊路線，差不多每隔一定批次馬力消耗的距離，就有驛站改造而來的車站，以提供沿途上下客貨和換馬、維護所需。

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