“1854年4月17日，中國曆法是個吉日，也正是在這一天，全長12.56英里廣州港鐵路的修通，標誌著鐵路這種現代交通工具進入了遠東這個古老的國家，同樣也意味著，西洋現代工業文明真正意識上敲開了這個古代國家的大門！”

《北華捷報》1854年4月23日。

三月二十。

按國人的說法，這一天是吉時，此時的廣州西關碼頭一帶早已經是一片人山人海，那座西式建築旁更是擠滿了百姓，人們的臉上盡是一副好奇、興奮之狀，更是瞧著那鐵路上的正噴吐著濃煙披紅掛綵的火車，而興奮的指指點點著。

而在那用洋灰鋪就的同樣披紅掛綵的月臺上，更是擠站著廣州的官員士紳，在這些士紳中自然少不了伍崇曜等舊十三行的行商們，雖說行商已廢，但現在這十三家依然是廣東最為顯赫計程車紳。

“這便是那火輪車！”

眼巴巴的盯著那臥於鐵路上的黑鐵製成的火車，瞧著那煙囪中噴吐出的煤煙，伍崇曜更是睜大眼睛，目中盡是不可思議之色。

這一切未免也太快了，幾乎是就在巡撫大人上任伊始，便有幾名洋人便於廣州於番禺一帶江畔之間進行著測量，隨後官府便開始徵收自西關至北郊黃邊村一帶的土地，徵收的土地並不算寬，不過只有五丈餘寬，初時百姓只當是修建官道。

後來百姓才知道是修鐵路，鐵路為何物，百姓們並不知道，但因為官府徵地給價頗豐，並且給出在自己的土地上開築工程得工錢的承諾，所以鄉民欣然從事。甚至在許多人看來，這極為不可思議，似乎繁難之工程竟有歡聲遍野，斯真難得之事。這是因為除了購地價高昂之外，施工期間又僱傭當地人築路，用的數量很多，有時達2000人之多，每人每日的工錢約有200文，所以才會有鄉人皆踴躍從事，毫無怨嫌之聞。

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