和小橘的合同簽完之後，趙澤君重新回到建武市。

不過合同中有一處讓人不太理解的地方，趙澤君持有的，並不是首都小橘科技有限公司的股份，也不是它的百分之百控股的香江母公司股份，而是一個註冊在開曼群島，名字類似的公司。這家公司，擁有小橘母公司100%的股權。

這是一種比較常見的股權VIE架構，簡單來說就是透過海外公司進行層層控股，除了避稅、隱藏真正股東身份之類的好處，還可以完全享受國內子公司收益，卻不直接承擔子公司責任風險。國內的很多一線網際網路公司，包括澤聯科在內，都或多或少採用這種方式。

賺了錢，海外母公司一分不少，出了事，國內公司負責人來扛。

未來幾年，小橘，或者說滴滴打車的發展思路很簡單：透過前期大量燒錢，排擠競爭隊手、擠佔市場份額，從而達到寡頭壟斷，制定市場規則、獲取超額利潤的目的。

以趙澤君重生的歷史經驗來看，滴滴打車很好的完成了前面幾步，但是最後一步‘超額盈利’卻似乎還遙遙無期。

這裡面的水太深，即便以趙澤君上輩子的記憶，加上這輩子的經驗，都無法百分之百判斷出，滴滴的未來到底在哪裡。

可能真正的一飛沖天，也可能一落千丈，泡沫破滅，成為一個全國最大的爛攤子。

所以趙澤君並不準備參與後期的砸錢燒錢大戰，不會再參與任何一輪融資。

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