李宗仁率部攻入四川，駐兵渝城，四五十萬武裝精良的大軍和蒸蒸日上的致公黨政權支援著他。

重兵壓境之下，川中大小軍閥明智地選擇服從武漢政權領導，至少在形式上是這樣。

四川一下，西南地區逐步恢復和平，民眾的注意力轉移到如火如荼的川漢鐵路。

“四川問題主要是交通問題，其實，國內大部分問題也是交通問題。

俗話說蜀道之難，難於上青天青天。這不，李宗仁催促我派遣建設兵團入川了，他建議儘早啟動鐵路計劃。”

司徒公館裡，宋子文拿著電報笑著對司徒南道。看樣子，他心情不錯，和不久前剛看到川漢鐵路預算時糾結的臉色大不一樣。

川漢鐵路沿線經過成都、渝城、萬州、宜昌、武漢，全程3000公里，地質複雜，工程浩大。

特別是宜昌至萬州段鐵路，短短三百公里，卻有七八成路段山高壁陡、河谷深切、熔岩廣佈，堪稱集地質病害之大成，幾乎世界上最糟糕的地質狀況都集中在一起了，沒有七八千萬美元休想完成這段短短的宜（昌）萬（州）鐵路！

美華財團和司徒南為武漢政府的工業計劃準備十億美元的預算，用於修建鐵路和鐵路相關的鋼鐵工業。

這筆資金總量是驚人的，在中國歷史上還從沒有如此龐大的建設資金。

然而，宋子文不想把寶貴的資金砸到蜀道那些崇山峻嶺裡冒險，入川的鐵路不止一條，南（寧）昆（明）鐵路快要竣工了，接著就是修建貴州鐵路。

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