在研發中心的會議舉行了足足一個上午，直到中午十點二多，李凡愚才在一圈正信高階研發工程師的簇擁之中走出了中心。

LA的資料包已經交給了劉玉，雖然嚴格意義上說黑馬LA的研發是主要是以XCAR方面主導，但是作為第一款正式進軍歐洲市場的車型，不論是從技術上還是從各項法規層面，都需要像研發中心這樣的純技術機構來執行。

做完了這一部，李凡愚便就安心了。

自己的工作都已經完成，剩下的問題就黑馬工廠和研發中心溝通的了。

目前正信集團已經正在積極的和歐盟各部門溝通，為正信寶馬，奧迪等品牌進入歐洲市場做談判。按照歐盟的操行，這個工作是不可能一帆風順的。在昨天前來伯明翰的時候，李凡愚接到了集團幾個部分負責人的彙報。

在彙報中得知，作為正信集團最早的品牌，目前奧迪部分還算是比較順利，已經拿到了歐盟的認證許可證書。可以進一步的著手進行本地化生產了。

可是幾個後來成立的品牌，如X-CAR，路虎，和正信寄予厚望的純電品牌寶馬，可就沒有那麼好的運氣。

對於XCAR，歐盟方面給出的意見是不夠環保，除了對本地化生產的聽證會上直接予以否決之外，更是在整車進口商也給予了一定的稅務限制。

這倒是行。

XCAR旗下所有車型的產量都不高，真正的喜歡這個品牌的使用者也大部分都不會在以那百多萬的稅額。就算是以整車高稅收進口的形式，李凡愚也不擔心這個品牌會在歐洲撲街。

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