松下和圖海的相繼撲街，讓整個中華的電動汽車市場行業發生了鉅變。

全中華一千六百多處電動汽車基站產權仍然在圖海手裡，但是全因為無力支付維護和電網方面的費用，而徹底暫停使用。更加尷尬的，目前中華的電動汽車基礎配套產業的未來發展局勢已經趨於明朗，可以預見的是，如果沒有比松下和圖海更加的強力的資本介入，正信在這片市場就是一家獨大的局面。

但是要知道的一點是，松下和圖海雖然財力有限，可是這兩家企業一個手裡握著目前世界上除了正信之外最牛逼的電池/充電技術。另一家，則是擁有中華市場上無人可比的基建實力和政府資源。

擁有這樣的優勢，都沒能從正信的嘴裡搶出一塊肉。

許多即使有意接盤的企業，都全都望而卻步了。是以，圖海松下的基站網路，徹底淪為了一堆“廢品”。

至於光伏計劃，所有松下圖海的配套都已經停工，松下部分已經徹底的放棄了這個計劃，已經被拆得七零八落的圖海集團，也再也無力去哪怕為已經建成的光伏路做維護。

這一場歷時一年，前前後後牽扯到近千億的未來汽車能源基礎配套領域大戰，以松下圖海的完敗而告終！

可是松下和圖海死就死了，光伏計劃的另外一家合作方，卻也是過的不怎麼舒坦。

天津，豐田中華公司。

豐田雄昭看著急轉直下的EP電動汽車銷量走勢，臉色陰沉的不像話。EP豐田推出的三款新車，本來就是光伏計劃的終端配套產品。三款車型和計劃相輔相成。現在計劃告吹，以“路面免費充電，圖海基礎電樁三年免費充電”為重要營銷手段的三款車型徹底變涼。

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