收購一個比自己更有一套的競爭企業，可以說是在短時間內提高本身水準最好的辦法。

而在李凡愚看來，如果真的能將勞斯萊斯收入旗下，那麼即使為此付出十億英鎊，這一波都不虧！

這一點，這個時空中的人或許不知道——但是他心裡卻清楚待很。

在汽車歷史程序為改變前的那個時空之中，勞斯萊斯並沒有像現在這樣，安然保持自我如此長的時間。

那個時空之中，大眾和BMW曾經兩度收購勞斯萊斯。這其中的彎彎繞，李凡愚可是門清。

1997年末，大眾曾經斥資6.5億英鎊，想要收購了勞斯萊斯和賓利汽車的生產權，以及英國本土的兩個裝配廠——這在當時遠高出了勞斯萊斯汽車事業部的價值。

當時，幾乎所有人都認為這是一筆不值的買賣。但是大眾集團的掌門人，費爾南德皮耶西卻堅持施行了這個收購案。

就在人們認為皮耶西年紀大了，腦袋不靈光了的時候，BMW得知了這個訊息之後卻大為緊張。

BMW是勞斯萊斯的發動機，空調以及其他幾個關鍵總成供應商，而且還掌握著羅爾斯羅伊斯航空發動機公司百分之十的股份，兩家公司之間的管理層關係也是錯綜複雜。

一貫愛惜羽毛的BMW為了得到勞斯萊斯，除了動用高層關係大搞暗箱操作之外，甚至不惜摒棄合同精神，威脅如果大眾拿下勞斯萊斯和賓利這兩個品牌，那麼就停止向勞斯萊斯Silver Seraph和賓利Arnage供應部件。

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