達喀爾的賽程太長，無法想其他短途越野拉力賽，或者是衝刺型拉力賽那樣直接出成績。在達喀爾是按天跑分段，然後再以分段的耗時和積分來計算總排名的。

第一天的分段，李凡愚和正信K2車66號巨闕以當之無愧的成績取得了第一。也就是帶著這樣的成績，第二天的賽段開始了。

作為第一天的分段冠軍，正信66號車自然是排在首輪發車的。這，讓某些人不太舒服了。

昨天晚上，觀看了第一天比賽的古井研特點透過衛星電話聯絡到了倉木平。這，一定程度上給了後者很大的壓力。

看著排名首位的正信K266號巨闕耀武揚威的在行駛路段領跑，倉木平的心裡有一團火；

作為一個征戰過達喀爾六次的選手，倉木平的技術肯定是毋庸置疑。但是老天貌似總喜歡和他開玩笑，每每在取得名次的時候，他自己或者是車隊亦或者是賽車都會出這樣那樣的問題。

作為一個老車手，他經歷過賽車自燃，拋錨，衝刺階段爆胎。也經歷過車禍連累，以及08年個人技術巔峰時刻達喀爾賽季取消。

這些事情都發生在一個車手身上，即使是在達喀爾漫長的比賽歷史中也實屬罕見。

屢屢的失誤和莫名其妙的意外，讓這個從十八歲就出道的日本車手，在圈子裡收穫了一個並不好的綽號——掃把星。

也正是因為如此，他從T1組淪落到T2，T3，一點一點從萬眾敬仰到不被重視，最終淪落到自己組建車隊，自費參加達喀爾奮力一搏的尷尬境地。

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