李凡愚對於巨闕的整體表現相當滿意。

其實作為一款針對終端使用者的車來說，目前的巨闕還有著諸多的不完善。太過強大的動力，以及蠻橫的底盤調校可不是一般人能駕馭得了的。

但是作為一款參加達喀爾拉力賽，並且懷有爭奪名次野心的車型，目前的巨闕很明顯是合格甚至是超越了標準的。

在測試了巨闕的整體越野效能後，李凡愚直接讓王瑞調整油門和ECU，將動力輸出稍微平穩一些，便直接將資料發給了K2車隊，並致電程珂，通知這邊已經搞定。

早就在巴黎待命的程珂在得到車型資料後，將X-Car巨闕這款車型和正信K2車隊一道，直接上傳賽事組。

達喀爾拉力賽的分組相當細緻，分為T1，T2，T3，T4，T5，EXP以及摩托車七個組別；

其中T1組為高階改裝賽車組，包括各種改動了原車結構及設計的賽車，以及門為達喀爾拉力賽設計製造的車型。而在T1組之中，又分為。1。2。3。4四個小組，分別代表著汽油四驅車，柴油四驅車，汽油兩驅車和柴油兩驅車。

如果正信X-Car巨闕若是內燃機動力的，肯定就是要分到T1.1組裡區的。但是巨闕是純電動力，屬於新能源類，所以只能放到包含了交叉替代能源，生物燃料和混合動力的EXP組裡。

T2組屬於量產改裝賽車組，該級別的賽車可以依託量產車進行適當賽事適應性改裝，但是不能改變發動機，變速箱，懸架形式這些原車結構部件。否則就要歸於T1組。

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