董事長辦公室中，李凡愚陷入了沉思。

TSL-EP大致的車型資料，之前約翰韋恩已經發給了自己；如果拋去TSL研發這款車的目的，光從這款車的配置與應用技術考慮，那麼不得不肯定，這是一款效能不錯，而且頗具研發團隊誠意和野心的車型。

純電汽車這個概念在剛剛提出來之時，其定義就是在高度擁擠，能源有限且汙染嚴重的城市內使用的車型。

又因為純電汽車的動力補充離不開電網和電樁，所以在人們普遍的認識中，純電汽車的應用範圍就應該是電網網路完善的城市區域。

而越野車和SUV的工作範圍，很明顯在大部分程度上脫離了城市。將這樣的車型做成純電動，按照正常的邏輯只有兩種可能性；1、研發人員瘋了。2、這家車企已經有了足夠牛掰，牛掰到可以解決純電汽車在無電網野外工作狀態下的動力補充方案。

很明顯，TSL的研發團隊沒瘋。那麼可能性就只有第二種——他們掌握了全新的電池快充技術，與多種不依靠電網的動力補充方案！

在TSL-RP上面，TSL使用了松下剛剛釋出的，據說單租體積為0。4立方米的電池組，就可以為雙電機電動汽車不斷提供二十小時動力的六代電池。

這樣的電池組，在TSL-RP上面有兩組。

而與這樣的電量儲備相應的，是TSL那萬年不變的雙電機佈局。只不過這一回與之前的所有TSL車型不同，RP的動力佈局採用了與常規汽車相同的前置動力。

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