當約翰韋恩和豐田千夏得知正信I型公交恐怖的續航能力時，都是相當驚訝。

其實目前的電動汽車還處於技術初級積累，剛剛興起的階段。雖然現在在行業內是炒的沸沸揚揚，但是面臨的困難其實更多。

首當其衝的，就是基礎電樁網路建立不完善。

就算是電動汽車的前景再好，但是不管怎樣，因為充電問題和電池續航問題跑不遠，一直都是目前最大的難題。

就這樣的問題，各個車企給出的解決方案都不一樣。

比如豐田，其實電池技術並不比運用了松下電池技術的TSL差。但就是考慮到續航和長途使用性問題，豐田的兩款電力汽車都採用了混動的方式。

這算是一種妥協。

TSL就厲害一點，生生的將自己的品牌賦予了無實體按鍵，自動駕駛等功能，儘量將逼格提高，把TSL做成了電動車之中的豪華品牌。

至於如何解決續航和長途使用性，他們靠的是信仰。

所以在看到正信的首款電動產品就能達到500多公里這麼恐怖的續航時，約翰韋恩和豐田千夏俱是感到一種前所未有的危機感。

京城，一家酒店之內。

即將準備返回美國的約翰韋恩，此時正將自己埋在沙發裡。

看到助手送過來的報告，他沉默了好一會兒，才道：“有沒有可能正信在這款公交車上運用了比較大的電池組？他們的充電時時間你調查了沒有？”

助手特納尷尬的張了張嘴，“並沒有，當時我已經引起了公交車司機的注意。所以並沒等待他們進站充電。”

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