經過之前一個多星期的市場調研，研發中心已經將中華國內的電動汽車現狀考察的相當清楚。

尤其是已經投入應用階段的產品。

雖然國內的汽車蓄電池技術發展的相比李凡愚之前那個時空之中要緩慢一些，但是因為中華部分地區的特殊情況，電力公交車倒是發展的還不錯。

但是這裡說的電動，可不是BYD那種蓄電電池為驅動的車，而是指超級電容公交車。

超級電容這個名字雖然很酷炫，但其實並不是什麼新鮮玩應兒。在上個世紀七八十年代，這種新型的儲能裝置就已經發展起來了。

但是這個東西其實並不是傳統意義上的“電池”，而是一種介於電容器和電池之間，具有特殊效能的電源。

其原理，就是利用活性炭多孔電極和電解質組成的雙電層結構，來獲得超大的容量。

而之所以稱其為“超級”，是因為在超級電容分離出的電荷中儲存能量，用做儲存電荷的面積越大，分理出來的電荷越密集，其電容量也就越大。

厲害吧？

其實一點兒也不厲害。

這東西的電力表現非常好，但是卻有一個致命的弱點。

那就是……

能大不能小！

儲存電荷的面積越大，分離出來的電荷越密集的意思，就是說這東西越大越強力，但是往小了做，卻是不成的。

簡而言之，超級電容儲存電荷面積上升，其電容量成倍增加。反之，儲存電荷下降，電容量卻是呈幾何趨勢下降。到了一定程度，分離電荷的能力甚至都不如同體積的鋰電池。

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