蓋拉多可以說是目前最符合正信高效能部的一款車型了。

這款車型原本是蘭博基尼旗下的一款入門級超跑，但是同時也是蘭博基尼旗下產量最大的一款拳頭產品。

在一個以限量定製為主要銷售方式的車廠旗下，蓋拉多單一車型創造的一萬四千輛的總銷量，足以說明這款車的市場接受程度。

但若僅僅是這樣，還不足以讓李凡愚在一眾優秀的車型之中選定這個傢伙。

在汽車歷史程序未改變前的那個時空之中，蘭博基尼在1998年被奧迪收入旗下。

而作為在奧迪接手後的第一款車型，這款車的底盤，佈置結構和發動機結構，都與勁矢SR的設計源泉R8高度共通。

在某種程度上，其實完全可以將蓋拉多說成是蘭博基尼版的R8。

但是這件事情說不清楚根源。

因為在那個時空之中，正是因為奧迪收購了一直以高效能超跑為主要業務的蘭博基尼，繼承了大量的超跑技術經驗，才得以讓R8順利量產。

你中有我，我中有你。所謂水乳交融，誠如是也。

所以從技術上來說，根據正信現有的技術儲備，利用勁矢SR的部分總成加以外形內飾以及調校的區分，將蓋拉多、或者說是正信干將做出來，是做容易也是最快的方式。

什麼方式呢？

最大程度上利用勒芒冠軍產生影響力和利益的方式！

在眾人將干將的概念圖傳閱了一遍之後，李凡愚便又將繪圖板接過，直接將總部圖和動力系統的技術圖給畫了出來。

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