在迪拜交通廳的訂單送出之後，見到了長弓的市場潛力，美國分公司這邊立刻開始利用各種關係渠道，加速在三個佈局市場上的下線審批。

可讓李凡愚有點兒頭痛的是，只有在埃及那邊的審批，因為政府對汽車產業的粗狂要求還比較好搞之外。中華和北美市場，長弓的審批都遇上了些麻煩。

好笑的是，雖然在意識形態和其他領域爭端不斷各有針對。但是兩國的主管部門對於長弓的態度，卻很難得的保持了一致。

在將長弓所有的資料研究之後，得出的論調驚人般相似；

這款車，太快了！

作為一款三秒內破百，極速可以飆到近五百公里每小時的傢伙。對於城市交通來說，確實是一個極大的隱患。

本著什麼事情都得有個商量的餘地的想法，正信與兩國的主管部門進行溝通協商，得到的意見確實讓眾人苦笑不得。

兩個主管部門，都給出了同樣的建議；建議正信方面將長弓的效能做一些限制，主要以公路效能為主。將賽道功能取消……

呵呵呵……

得到這個指導意見，李凡愚乾脆一不做二不休，直接帶領OEM的工程師們將長弓搞成了兩個版本。

一種是完全延續了之前吉尼斯效能的原型車，沿用長弓命名，但是加上了GT標誌，以表示這種車輛的賽道效能。

另一種則是將賽道模式取消，懸架及效能以各項總成為主要用途做調校。極速被先知道了380KM/h，並命名為長弓RS-2。

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