在原版本的RS上，空氣懸架是透過感測器直接與行車電腦相連。以行車電腦對車況做判斷，隨著速度逐漸改變車身姿態。

不得不說，這非常的有科技感。

但是在實際駕駛的時候，李凡愚卻覺得這個功能有點兒不方便；對於跑車來講，隨著速度將底盤不斷降低，會讓駕駛者有一種無法掌控的感覺。

若是路況好的還可以，若是路況有起伏，在非賽道上高速行駛，太低的底盤很可能會刮地皮。

其實這個理念是沒錯的，李凡愚感覺這樣的設計用在SUV這樣的車輛上還是比較好的——在高速時降低底盤，增強形勢的穩定性。在低速狀態下增高底盤，提高車輛的透過性。

但是對於跑車來講，卻不見得適用。

所以在長弓RS上，這個功能與行車電腦分離，變成了手動切換。讓駕駛者自己去根據路況，來決定底盤的高度。

就在底盤降低，感受到長弓RS的姿態變化之後，李凡愚便不要命似得迅速提升車速。

此時，他所在的位置已經處於工業區通往市中心的那座兩公里的大橋之前。

橋上，只有零星的兩部車子。

見前方暢通無阻，他可就一點兒的心裡負擔都沒有了。

隨著發動機暢快的吼叫，邁速表上的速度迅速飆升。明明已經在三百千米每小時的速度之下，但是在此加速卻依然有力！

看著這輛全身灰色，在太陽下泛著怪異光暈的跑車，就連直升機上的巡警都驚呆了。

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