雖然X改裝車間和超級生產線等功能都被禁用，但是材料實驗室卻依然可以進行生產。

根據王瑞和三學霸將感測器資料，進行重新模擬比對後得出的引數，李凡愚帶著團隊重新設計了Rs的空氣動力學套件，以及機蓋風擋部分；

按照那晚得出的資料推測，在NOS氮氧系統介入時發動機抖動的主要原因是因為過熱。所以李凡愚著重的設計了發動機艙蓋和側擋位置，用複合記憶合金根據溫度改變形態的特點，與溫度資料結合，做出了一套外觀套件。

正如之前王瑞反應的，雖然複合記憶合金有隨溫度而變化形態的特性，但是這個東西的主要成分是鎳鈦，而且鈦佔了很大比例。這就導致了這種合金，擁有超級高的硬度和耐性。

但是汽車的外觀部分用料，可不是越硬越好的。當然了，也不是某些日系車拿“潰縮吸能”為藉口，實則是偷工減料的越脆越好。

就拿發動機艙蓋來說，在發生意外時，按照要求艙蓋必須得變形。但不是瞎變形，而是以中部為頂點，潰縮成為三角形擋住汽車風擋部分，起到保護乘客正面的作用。

可因為記憶合金的超高硬度，在王瑞用這個材質做了一組套件搭載到了A6上進行測試的時候，整片艙蓋一丟丟都沒有變形，而是在巨大的衝擊力下直接懟到了發動機艙裡，將兩個測試撞擊的人偶直接給懟成了兩段。

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