RS的車速太快，所以在過彎的方式選擇上，李凡愚直接屏棄了漂移。而是採用了F1的剎車點預測，最高安全速度過彎。

這種過彎方式雖然沒有漂移看起來酷炫，但是卻對車手的技術和預判要求的更為苛刻！

在腦海之中迅速判斷了車速和彎道角度後，李凡愚以夢幻一般，帶著殘影的手速減速換擋調整車身姿態。

RS在一陣風火輪剎車系統工作時的爾爾尖嘯，和車胎與地面刺耳的摩擦聲中，以近200KM/h的速度進入了秋鳴山的第一個彎道！

這種過彎的方式，是相當考驗車輛彎道效能，底盤懸架調校和車手身體素質的！

RS為了追求最高的效能，懸架被調校的相當運動。

所謂的運動，其實說白了就是硬；懸架硬，就能最大的保證在轉彎的時候，即使是在巨大的橫向加速力下，車身也不會產生太大的傾斜，從而提升車輛的彎道效能。

但是這對於車內的人來說，絕對絕對不是什麼太好的乘坐體驗。

懸架硬，就代表著所有的橫向加速力，都要用車身去硬抗！體現在車內的駕駛員和乘客的感受就是……自己坐上了旋轉飛車！

在硬懸架，高車速，大轉彎角這三個傢伙基情碰撞在一起，固定在中控上的微型膝上型電腦，顯示屏上運動感測器介面的小圓點，直接轉到了最右側！

如果王婭不將注意力全放在護胸的動作上，而是看一眼這個介面的話。她便會發現此時車輛的橫向加速力，已經達到了恐怖的2.48G！

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