在忘我的狀態之下，李凡愚的三個星期匆匆過去。

集整個正信的力量，此時改裝方案上的所有部件都已經初步試製，並經過了可行性測試。

親自動手跟工程師一起上完最後一個螺母后，李凡愚起身擦了擦臉上的油汙。

此時，在他的面前。已經出現了一輛形似A4，但已經完全不同的傢伙了。

之前為了迎合中華市場，李凡愚從空間之中兌換的，並非是在之前那個時空中的原版A4，而是軸距增強版的A4L。L即是代表Long，也就是加長的意思。

增強軸距，自然會加大車內的空間，但是對操控卻沒有什麼好處。最直觀的體現，就是軸距拉長之後，車輛的轉彎半徑變大。也就是說，軸距越長轉向時所需要的轉向角就越大。這在低速時還好，但是在高速狀態下，對於操控效能的影響還是很大的。

所以在李凡愚的改裝方案裡，直接將軸距縮短，力圖獲得更大的操控性。

但是問題也隨之而來，那就是在軸距縮短35MM後，B柱的比例就不對了。在將B柱後移之後，留給後車門的距離就太短。所以他乾脆一不做二不休，將車子的後排取消，改成了雙門版車身。

在外形方面，為了增強彎道穩定性，他加寬了車體並降低了整車高度。並在此之上，增加了空氣動力學套件，想以此來獲得更好的風阻係數和高速效能。

在反覆的風洞測試之後，發現在加裝了空氣動力學套件後，車子尾部有輕微紊流。紊流在車速高於220KM的時速自後，便會產生一個雖然不大，但是卻會將車速拉慢的真空區。

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