大眾分公司是從正信的營業部抽調的人手，公司的中高層有不少都是經歷了奧迪品牌幾款車型的營銷工作的。而經過國民神車宏光的洗禮，大眾的基層人員，對於新車型的營銷工作也已是輕車熟路。

公司上下雖然忙的較大後腦勺，但是一切還都有序。這一切，是支援鬥士持續熱賣的保證。

在視察了分公司之後，李凡愚便放心了下來。

看著啥都不用自己操心，這貨長舒一口氣，“哎、還是在家好、省心吶！”

可是不省心的事兒也有。

此時，距離鬥士下線已有三天。

透過大眾方面提交上來的銷售情況，在柴油汽油兩個動力版本之中，1.5T，1.8T，2.0T三個排量的汽油發動機版本車型，霸佔了幾乎全部的銷售比例。

兩個柴油發動機版本加起來的全部銷量，都沒有超過100臺。

對於這種情況，李凡愚深感無奈。

其實按照正常來講柴油發動機的排放，在環境汙染日益嚴重的大趨勢下，更符合環保的標準和要求。

而且因為柴油發動機的壓縮比較高，在相近的排量下，其熱效能要較汽油發動機高出百分之三十左右。這表示柴油發動機的燃油經濟性更好，從節省能源降低燃料成本的角度上來說，柴油發動機汽車本應該更具優勢。

但是很無奈，柴油發動機工作時的噪音比較大，對於車內乘坐體驗有一定的影響。而且國內柴油油品不高，導致在之前中華汽車市場上，柴油動力版本的汽車故障率居高不下。

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