中華汽車產業發展到現在，其實完全是摸著石頭過河。

少了自二戰起到現如今汽車發展的黃金五十年，中華汽車行業發展不起來的根本問題，在於工業基礎和整套體系的不足。

過於追求大且全而非高精尖，是現在中華工業的通病。

而缺乏這個基礎和自身實力，對市場熱度的垂涎，便催生了這些新興車企。

而正信，這個同樣建立時間不長的企業，能一年之內取得如今的地位，在薛耀國看來絕對有可以提取並套用在這些車企身上的優點。

但是在李凡愚聽他提出，講正信的生產模式和檢驗標準普及下去的時候，簡直是笑噴。

“老薛，正信的生產模式不難。但是你真的確定讓這些車企執行正信的檢驗標準，他們會照辦？”

要知道正信的檢驗標準，可不是一般的變態。這些本身技術就不成熟而且產能極其低下的車企，如果照著正信的方式方法去搞生產。按照李凡愚的估計，一天能做出十輛車就算是快的了。

所以這些車企，在已經面臨撲街的情況下，如果套用正信的模式，只能死得更快。

不過李凡愚得承認，薛耀國的想法還是好的。至少他想從根子上解決問題，而不是敷衍了事。

正信模式確實是解決這些車企自身問題的一劑良藥，只不過這劑藥太猛。本身就已經快要歸天的眾車企，不一定能頂住……

問題還不光是這樣。

正信之所以變成現在這樣，一是因為正信不缺研發。二是因為李凡愚可以烤著黑科技變著法的圈錢，有強有力的資金支撐。三則是因為正信依靠天城汽車產業園區，建立了自己的供應生態圈。

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