中華現在是有一套工信部頒發的汽車行業標準目錄的，也就是傳說中的ISO/TS16949。

但是因為這個時空中中華汽車行業的落後，為了一部分程度的降低行業門檻，所以這個16949是很粗略的。除了一些直接與安全掛鉤的環節之外，要求的相當寬鬆。

這也是為什麼正信之前幾款車型都能輕鬆過審的原因之一；按照李凡愚當初給正信制定下的標準，怕是過了質量體系的標準百分之三十還不止。

現如今，這套幾近於苛刻的標準，又套在了整個產業園區的企業身上。

面對如此之高的標準，大部分的企業都表示太有難度了。

比如廣袤輪轂製造廠。

在之前，按照2009版的TS16949要求，輪轂產品只需要做一個VIA彎曲疲勞測試就可以了。

但是現在按照正信質監部給出的標準，可就不行了；除了透過VIA測試之外，輪轂還需要進行一個耐久測試。要求輪轂至少達到十萬轉的旋轉次數，在達到旋轉次數之前，載入點的偏移量不能超過初始值的百分之十。

除此之外，輪轂還需要按批次抽樣，進行一個13度衝擊測試。

這個測試其實蠻簡單的，就是將重量100KG的衝擊錘上升至230MM高度，然後用13度的偏移角正面衝擊輪轂，來檢驗收到撞擊後輪轂是否存在穿透裂紋，輪胎在60秒內是否漏氣，輪輻與輪輞是否脫離。

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