雖然現在各種汽車上的懸架方式五花八門，但是如果粗略區分的話，倒是可以分為兩大類。

非獨立，獨立。

非獨立懸掛的結構其實非常簡單，就是男孩紙小時候都玩過的那種四驅車的承載形勢——一根軸，帶著兩個輪子。

應用到現實中的汽車上，雖然在結構上相比四驅車要複雜很多，但是原理都是一樣的。

這種形勢的懸掛的優點是可以最大程度的承重，但是缺點很多。其中最大的一個，莫過於在車輛的姿態保持和行駛穩定性上表現不佳了。

道理很簡單，大家可以想象一下。

一根軸上加倆輪子，在道路一側要是有凹凸的情況時，因為兩個輪子中間是硬連線，所以一邊輪子的角度發生改變，也勢必會波及到另一邊。

這種情況體現在車內駕乘人員身上，就是車子很晃很顛的感覺。

而且因為兩輪的角度都會發生改變，所以在抓地力上的表現也是差強人意。

但是獨立懸架相比之下就要好很多。

獨立嘛，顧名思義就是輪子都是獨立的，沒有硬性的連線。當一個輪子跳動，角度和高度發生改變時，另一側不會跟著運動。因此兩側車輪可以各自保持相互獨立，都能儘量與地面保持垂直狀態。

這類懸架方式的優點就是輪胎與地面的接觸面積較大，從而保證輪胎的抓地力和行駛穩定性。

不同的車型回根據承載需求去選擇不同形式的懸架。比如以載重為主的貨車往往要採用非獨立懸架，左右車輪以堅韌度出色的剛性軸連線，以保證底盤的承重效能。

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