目前在華的外國車企，雖然各自都是競爭關係，但是對於壓制本土車企這件事上，還是非常非常有默契的。

其實別看A4的風阻資料曝光，在網民之中引起了熱議。但是在車企看來，這事兒其實是沒啥大不了的。

各個車企都會儲備車型，類似於車展上展示的那種概念車，哪家車企沒有幾臺？真要是較真兒，有的可能風阻係數比戰鬥機還小呢。

但是設計是一回事，能生產出來又是一回事。

在沒有完成內部結構佈置之前，你就是把車設計成梭子型，風阻係數跟水滴一樣，也是沒有什麼卵用。

真到了往車身添置各種總成模組的時候，外形不可避免的是要給這些主要結構做讓步的。

比如你的機艙，初稿設計是這麼大，但是真到了預裝發動機的時候結構對不上，你不還是得改嘛？一個汽車機艙蓋可以鼓起來點兒，可是你能讓發動機凹下去一塊？

動機艙如此，就更別提乘坐倉，後備箱了。

所以對於正信用風阻係數做文章，他們是嗤之以鼻的。

但是不屑並不表示不在乎，該打壓的，還是要打壓。這已經是眾多不同國家車企，在霸佔了十餘年中華市場後，普遍形成的默契了。

跟正信和品車網的關係一樣，各家的車企都有類似於喉舌的“基友”媒體。每當有什麼事情不方便透過自家的門戶發表的時候，這些車企就會借這些媒體之口發聲。

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