陳子邇在大學讀的是交通工程，這個一級學科下面包含了交通運輸工程、交通運輸與規劃等等亂七八糟的東西。

研究的核心內容是人、車、路及環境四者之間的關係。

隨便想一想，這也是個新興的學科，起碼在中國是這樣。

因為這個車是汽車，不是馬車。

中國歷史五千年，汽車開始進入大部分人的生活裡有幾年？

一名老教授、一個新興學科、一所985高校，加起來就等於國內的學科帶頭人。

儘管王教授本科讀的肯定不是這個專業，因為他那個年紀還沒有這專業，但半路出家也有牛人，他現在就是槓槓的。

畢竟……當他老人家開始邁開步子走的時候，這條道沒幾個人。

這樣一來，當市政府規劃道路、興建公共交通時想找個專家能找誰呢？

沒有錯，就是他。

就算不是他，也是他的師兄弟或者哪個傑出的學生。

學歷高了，圈子就小了，就這麼點事，就算學校不同，但彎彎繞繞大家都是一顆大樹的小枝椏。

此外，我們的公共交通和道路規劃，其實從來都不服從於科學規劃，而是服從於城市規劃，而城市規劃服從於領導規劃。

領導雖然會聽取專家意見，但聽歸聽，做歸做，此時的‘科學’就降擋成為眾多考量因素中的其中一個。比如大橋越建越科（niu）學（cha）。

簡單來說，只要城市佈局有需要，那麼公交線路可以改，高架隧道能交換，軌道交通可以換個道挖，只要地底沒有山擋著，想它通哪兒就通哪兒。

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