十二月，太昊大船的製造進入尾聲。

有了硬質的銅製工具，木匠們的手藝也得到大幅度的提升，新造出和這艘船從外觀上已經不輸於在後世所看到的木船，大量的木板連線除了榫頭方式以外，還第一次大面積使用了銅釘，可靠度更高。

船身在物資和人力充足的情況下造得堅固精美，每一塊木板都刨得平整光滑，由於這一次要渡過的大江水勢較大，我們的工藝也與大河上的船有較大區別，從一開始就是先定骨架再釘板，與大河上的船直接連線木板不同，這艘船有明顯的“龍骨”，兩邊密佈十二道“肋骨”，板就固定在這些“骨架”上。船頭的龍骨還得到專門的加強，形狀也作了修整，略帶流線型，用於破浪。

船身兩側安排了共十六個划槳位，並且都靠近船身中段，前後兩段還留有較大空間，如有必要，可以輕易將划槳位增設到二十四個，甚至更多。

船身總長達到十六米半，寬六米，高兩米，船板下的艙室高度一米左右，船艙板上還有一米的高度，有效的載重可以達到七十噸以上。

這是太昊，也是目前這個世界上最大的“巨輪”！

造這艘船所花費的時間、人力、物資投入，足以修建一座容納千人的村子。

為了讓船在急水中能夠停住，船上還多了一個特別的東西：錨！

看到這一段的江水水勢，我實在不敢肯定船在過江後。到對岸能不能輕易地停靠在岸邊，所以這一次痛下了決心，花了近一百斤銅，鑄了一個三爪的“銅錨”，用粗大的麻繩吊在船尾，透過一個銅軸的轆壚來放下或升起，併為此在船身後部裝了一個簡的銅軸絞盤。試車時，兩名族人已經足以實現錨的升降。卻不知道陷入江泥中以後能不能同樣做到這一點。

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