有人想要把路橋工程這一塊肥肉從工部切割出去，實屬正常，別說薛大鼎還在主持河北道的工作，就算他不主持，離開了河北道，原先的門生故吏，也不願意這塊肥肉落在外人手中。

雖說比不上武漢，但河北道的路橋工程，經費也是相當的驚人。

以高標畜力板軌為例，天津港碼頭至鮑丘水這一段，兩個長亭的距離，總造價就高達五萬貫。如果按照“漢安線”的標準，以河北道的技術積累，兩個長亭的里程成本，最少也是四十萬貫，而且超支是大機率事件。

整個河北道，圍繞著各條運河、乾渠、大河、港口、碼頭、煤礦……林林總總的畜力板軌總里程，也有三四百里。

前後總投入早就超過了一百萬貫，這何止是一塊肥肉，都夠下一任皇帝把全國各大行宮都翻修一遍還有富餘，說不定還能多修個賣相不錯的墳頭。

那麼河北道又何止是畜力板軌這種型別的新式道路？

幾個大城市、煤鋼基地的生活道路，都是大量使用石材、水泥等等材料，造價同樣不菲，再加上港口碼頭、城市建設本身的開支，以及船塢修建、設施保養等等支出，整個河北道，盯著營造這一塊，就是幾百萬貫的利益。

面對如此之大的利益，就算薛大鼎高風亮節，說老夫不要，老夫要去中央上班。他的徒子徒孫們，也會眼巴巴地希望薛書記能夠去中央繼續照顧他們……

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