返轉武漢之後，老張吃了一頓粽子，就去視察了“雙龍橋”工程。隨之而來的，還有武漢公共交通局衙門的落成。江南江北，分別建設了漢陽局和江夏局，江北有五條路線，江南有兩條路線。

公共交通主要是畜力軌道，雙馬牽引車廂，單次就能運送二十人以上，滿載可以達到四十人。對於人口越來越多的漢陽、江夏來說，通勤壓力顯然需要得到釋放。

武漢畢竟不是洛陽長安這樣的超級城市，權貴太少，不管是制度還是財力，都不足以支撐普通工薪階層去擁有一輛豪華馬車。

哪怕不豪華的馬車，保養起來也是相當的麻煩。

在城市中養一頭大牲口的成本極高，尤其是武漢對內還有額外的雜項稅費。比如因為衛生管理條例，在城市人口密集地區想要飼養大牲口和寵物，為了防止疫病，牲口、寵物的飼養要求是相當苛刻的。

至於牲口棚更是有嚴格的規範，馬糞、牛糞的處理費用雖然單次不多，但一年下來也讓大多數市民階層吃不消。

幾年來武漢不斷培養物流運輸行業，加上相應的政策引導，其規劃化、正規化的成本並不高。

可以說只要做了兩年以上物流行當的大車行、物流行，收歸官營可以迅速適應，因為本身在此之前的大部分業務，也跟工業生產活動息息相關。

江南江北的公共交通線路，本身也是主要從居民區前往工業區，至於就有的老城區，消費階層天差地別，架設畜力軌道的意義不大。

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