第二波造船高潮是可以預見的，在一批次南海金沙樣品抵達武漢之後，漢陽造船廠新增貨船訂單超過一百。

這是一種淮揚商人特別需求的一種巨型貨船，貨船龍骨不得不選擇拼接延長，幾乎談不上抵抗遠海風浪，只能近海航行，航速也相當的慢。但它只有一個優點，能裝。單次運輸量相當恐怖，淮揚商人主要用它來運送煤炭和鐵礦。

和淮揚商人關係密切的徐州世家，則是運作了一條鴨綠水附近的航線，可以將朝鮮道南部的糧食，運輸到遼東沿海，掛的還是兵部的旗號，可見其中水深。

特種需求的船隻，除了這種“超級貨船”之外，還有一種數人操控的快船，航速遠超“八年造”。整條船就像是一條梭魚，順流而下，從武漢出發抵達九江，幾個頂尖高手輪換控帆，能夠做到當天在九江洗個熱湯。

不過顯而易見，需要這種船的人，怎可能只是為了在揚子江中瞎浪。

訂單的大頭，都是來自蘇杭商人，而這兩地商人，主要的海外經營，都是在東海。這幾年東海“海賊”越發氾濫，蘇杭商人也是不得已而為之，又或者是“明知故犯”，這就不是張德所能控制的。

“去年新增丁口統計出來沒有？”

“回觀察，還沒有，資料還在趕。”

“到襄州的弛道，測繪里程估算是多少？”

“五百六十里，不過襄州地面沼澤甚多，興許還要壘壩清淤。”

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