嚴格地說，瀝青混凝土還是要塞個百分之五的水泥，不過張德不可能這樣要求。因簡就宜一點，頂天摻合一些火山灰，再山寨一點，那就是地瀝青碎石路面。

成本控制、施工便利、通車速度等因素綜合考量，道路運輸僅僅是牛車馬騾的時代，基本滿足要求。

而且瀝青碎石路面有一個好，不傷牲口蹄子，現行條件下，是個大優點。

畢竟，一架馬車，尤其是一架四輪馬車的造價，遠比騾馬貴得多，保養費用也比尋常挽馬高得多。

更何況，長途運輸，比如絲路和河套，馬幫駝隊相較於四輪馬車的優勢，不僅僅是機動靈活，更是地形適應性強。

絲路之上，從涼州到肅州，就沒有四輪馬車發揮優勢的路段。

至於在各大城市，兩輪馬車大量往來城市和農村之間，又透過河道，在船隻之間穿梭，短期內效率，依然是優勢相當大。

大貴族和大商人可以用保利營造製作的四輪馬車，但大部分小貴族和中小商人，就沒有這個必要。但是當道路條件大大提高，那麼質量稍微低劣一點的四輪馬車，又進入了這些人的承受範圍。

張德短期內的目標，就是希望武漢地區馬騾登記數量在十萬匹以上。這不是流動的馬幫牲口擁有量，而是武漢地區的固定存欄量。只有達到這個數量，才能進一步滿足周邊地區，尤其是山丘谷地等地區的運輸業務。

和馬騾數量十萬匹這個計劃並行的，就是直道、快道里程數平均月增里程二百里，年增里程兩千四百里。這個效率，基本就能滿足當下武漢核心地區的交通運輸狀況。城區通勤效率的提高，不僅僅解決百姓出行問題，更是解決了武漢工業品、手工業品出口的“最後一公里”問題。

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