以一個港口城市來說，必然會出一些以船運著名的人。

這些人通常就被稱為船王。

香江的船王並不是固定的。

現在香江就有四大船王。

環球航運包鈺剛、東方海外董浩沄、萬邦集團曹紋錦、華光航業趙叢衍。

如果是再過幾年後，包鈺剛去世，包氏財團徹底的上岸之後，那麼40年之前的老船王許氏家族，又會填補進來，成為新的四大船王之一。

哦，許氏家族的一位嫡系子弟，也就是娶了李佳欣的幸運兒。

但是船運的興衰，跟陸地的家族興衰，其實也是一樣的。

很多時候，大環境和時代，就決定了你是崛起還是衰落。

比如說60、70年代，大環境非常好，日本、韓國、菲律賓、馬來西亞等國家大肆發展，需要大量的各種物資，所以航運蓬勃發展，也由此香江的船執行業大賺特賺，四大船王風頭一時無兩。

早在78年的時候，包船王的資產就超過了10億美金，這是何等恐怖的數字！

可是有些事情，也不是人力可以挽回的。

進入了80年代，因為各國的發展放緩，需求的物資漸漸的減少，而從事這個行當的船運公司，卻在不斷的添置新船，所以造成了全球範圍內的惡性競爭。

大家都忙著不停的降價、拉生意、靠著薄利多銷來維持船運公司……

這麼一來的後果就是，無論你多大的航運公司，都會遭遇不斷的虧損。

其中四大船王之中的董家，就是最典型的例子。

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