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楊育新沒有想到，劉瀾濤要等的這個人居然是中國近代最著名的鐵路工程專家詹天佑。

對於穿越者來說，那怕是歷史小白對這個名字也並不陌生，在中國近代工業史上，詹天佑是有極為重要地位的人物，可以說如果沒有詹天佑，本來就沒有太多成就的中國近代工業，將會大為失色。

雖然這個時候詹天佑還沒有修建著名的京張鐵路，但他從美國學成歸回，自1888年任天津中國鐵路公司任幫工程師以後，己在中國從事了14年的鐵路修建工作，而且成就斐然，先後主持修建了津唐鐵路、萍醴鐵路、津蘆鐵路等工程，在庚子國變以前，詹天佑任官辦關內外鐵路總局幫工程、幫辦關外鐵路事宜，錦州鐵路駐段工程師等職務，主持修建營口鐵路支線的鐵路工程。後來因八國聯軍的入侵而中斷了營口鐵路支線的工程，轉而接管持修建萍醴鐵路的工程。

萍醴鐵路是株萍（株州至萍鄉）鐵路的第三段工程，也是其中最長的一段（38公里）。這條鐵路原是為萍鄉煤礦(今安源煤礦)配套的工程，全長89公里，並分四段修建。

原來萍醴鐵路由美國鐵路工程師李治、馬克來主持修建，由於李治、馬克來主張萍醴鐵路採用美國鐵路軌距（1524mm），因無法與已修建好的釆用通行標淮1435mm的萍安鐵路段銜接，遭到清廷工程人員的拒絕。而李治和馬克來認為中國人修不好這條鐵路，因為鐵路經過的萍水湘東河段水面寬、水流急，建橋的施工難度大，因此到頭來還得請他們，於是帶著圖紙撤走。

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