別看南灣汽車已經做了近十年的小車，累積各種小車銷量超過一百五十萬輛，但是在華國人心目中的存在感還真的不強。

這很正常，在八九十年代是華國崇洋媚外最嚴重的時期，外國的月亮那時就是比華國的圓又亮，在本土品牌被外資兼併消亡的過程中，南灣集團的一切能存在下來都堪稱奇蹟了，就別指望人們能對你有特別的印象了。

但這次尚海車展，南灣汽車的一系列做法總算是引起人們注意了。

尤其是那些在展臺播放的南灣汽車試車的紀錄片，讓人們第一次感覺到華國還有這些有良心有質量的車企。

回頭再一打聽南灣聯合體的車價，真的感嘆天地良心。

最便宜的熊貓小車才三萬多塊錢。

就算二零零一年華國的人均收入依然不高，但三萬多塊錢的小車真的已經不算是很奢侈的消費。

南灣一款車的月銷量平均在四千輛左右，增加一到兩成的銷量就是五百到一千輛左右，這已經是個非常大幅度的增長了。

而且在確定長城民用版會在九十月推出後，各地直銷商的訂單就雪片般飛來，首批長城車的訂單就超過了一萬輛。

合作企業的銷量增長也是有目共睹的，廣灣西灣城南天南四個企業現在幾乎把持著十五萬以下車型的江山，在這一領域，任何車企要想插進去沒有金剛鑽的腦袋是想都別想。

這裡有個例外就是吉力汽車。

吉力汽車和南灣也是頗有淵源，吉力豪情的發動機變速箱來自南灣，清風車也是移植自南灣，因此這片領域裡也有吉力的一席之地。

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