可變氣門發動機也叫VVT發動機。

就是在特定的發動機工況下，透過控制進氣門開啟角度提前和延遲來調節進排氣量和時刻和改變氣門重疊角的大小，來實現增大進氣充量和效率。更好的組織進氣渦流，調節氣缸爆發壓力與殘餘廢氣量，來獲得發動機功率，扭矩，排放，燃油經濟性，舒適性等綜合性能的改善，從而解決傳統固定配氣相位發動機的各項效能指標之間相互制約的技術矛盾。

這項技術起於六十年代，八十年代初期，義大利廠商阿爾法·羅密歐最先使用。

但真正把這項技術推廣開來的是則是豐田，一九九五年豐田把這項技術在全世界推廣。

這個時期，這項技術應用還屬於初期階段，不論是用液壓式螺旋花鍵相位器還是液壓葉片式相位器抑或是星型轉子相位器，都屬於初期產品，因而VVT系統響應速度一般。

從豐田開始在他們家的車上應用開始，南灣也在研究這項技術，只是南灣研究的不是用上訴三種相位器的VVT技術，而是一步到位地研發中置式液壓VVT系統。

因為中置式OCV安裝在相位器的轉子內部，OCV距離相位器內部油腔近，工作過程中油道中油壓損失小，相對於傳統VVT系統響應速度更高。

這項技術萬峰只是知道點皮毛，上一世的後期，大約是在二零一零後外國廠商開始大規模使用這項技術。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【關閉小說模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)