大車部搬到開發區後，這個部門現在就成了淺田信部門的天下。

此時的華國已經有了一些汽車合資企業：創立於八四年的北晶汽車製造廠和米國汽車公司的北晶吉普有限公司。

八五年成立的尚海大眾，八六年天晶引進日本大發的夏利，同年底成立的廣州標誌。

華國的合資企業用的模式是引進對方的現成裝置和生產線，但是設計圖紙和工藝流程卻被外資方嚴格保密。

外方派駐的技術人員只是告訴華國人做什麼，卻不會告訴你技術方面的問題。

通俗點解釋就是華國只是一個佔了股份的代工廠而已。

這和萬峰買進的恆必達完全不是一個模式。

萬峰是百分之百地買下了恆必達公司的一切資產、圖紙、專利、裝置，加上又聘用了恆必達企業的一些骨幹技術人員。

雖然這些技術落後了點，但萬峰購買的只是一個起點，他要憑藉購買的技術發展出自己的汽車技術。

儘管在時間上南灣汽車不佔什麼優勢，但是萬峰相信用十年到二十年的時間，南灣汽車是可以和外國汽車掰掰腕子的。

那條1.0T的日產一百二十臺的微面生產線就建在原來大車部的一號車間裡。

二號車間裡則正在建那條378發動機的生產線，這款發動機生產出來後，萬峰要推出一款類似於QQ的微轎。

當然南灣集團專門研究發動機和變速箱傳動系統的人也沒閒著，正在如飢似渴地研究分析改良這些來自日本的技術。

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