在汽油發動機一途上，他們唯一能借鑑的就是那兩輛伏爾加和日產轎車的發動機。

到現在發動機部門好像也沒什麼動靜。

那麼現在他的希望就落在淺田信團隊的身上了。

剛才他從新廠院子裡穿過的時候，原先堆放在院子中間的那些集裝箱已經少了不少。

這些少的集裝箱自然是被淺田信團隊消化到車間裡了。

萬峰還的到小車部門去看看。

萬峰先到依夢的乘風皮卡車間去轉了一圈。

皮卡生產線上的工人緊張地忙碌著，保持著十多分鐘下一輛車的速度。

皮卡車的出廠價最後定在了三萬八千元。

就算定價這麼低，一輛車還有萬元的利潤。

這輛皮卡車之所以定價這麼低還有這麼高的利潤，主要就是車裡一切亂七八糟的裝飾幾乎沒有。

什麼空凋錄音機一樣不趁，座椅沙發也都是普通的玩意兒，電子裝置也是鳳毛麟角。

所以這臺車的成本主要就是三大件外加硬體上，三大件加上稅費廣告費以及各種人工費這輛車的成本在兩萬七千元左右。

軟體的成本幾乎為零。

萬峰當初生產這臺車的目的非常的簡單，就是能跑就行，只要發動機變速箱底盤不壞，別的地方能湊合就湊合。

當然依夢馬上就要開發的升級版就不是這個樣子了。

升級版的皮卡里面的座位得換高檔一點的吧，收音機錄音機怎麼也得裝上吧，有了這玩意兒室內音響也的過的去吧。

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