最後就剩下摩托車了。

除了那臺送去檢測的樣車外，機械廠又做出了第二臺樣車，純手工製作的。

樣式被萬峰改良後，現在的摩托已經和它的原型車嘉陵50有很多不相似的地方。

原嘉陵50放在前架子上的油箱被萬峰轉移到了車坐墊下面，和明年就要出現在市場上的重慶80摩托油箱一樣，前架子也被做成了80的樣式，這樣整車顯得比原CJ50豐滿厚重了好多。

萬峰圍著摩托轉了一圈，對自己的這個外形設計很滿意。

“可惜，我見不到第一輛我們自己產的摩托車下線了。”看不到第一輛摩托下線是個遺憾，這讓某人有些惆悵。

“第一臺下線的摩托給你留著。”

這個主意不錯。

“不過你得給錢。”肖德祥的第二句話差點讓萬峰咬了自己的舌頭。

他還以為白給呢！

摩托成功後就是產量的問題了，當然產量越多越好，但是人工的流水線一年也就能造出幾千輛而已，沒有機械化的流水線就是扯蛋。

現在國內能設計出全機械化的流水線這根本不可能，也只能靠這種半人工半機械的流水線作業了。

以後慢慢解決吧。

50的發動機解決了，那麼下一步就要解決70發動機的問題了。

八三年十月底嘉陵與日本本田公司簽訂《JH8302技術合作合同》，也就是嘉陵70四衝程發動機技術，組裝70摩托。

70發動機比50發動機複雜了許多，要想仿製成功難度可不是50發動機能比的。

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