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按照鍾白的計算，這條六百公里的鐵路複線雖然看上去工程量浩大、成本驚人，但實際上建設難度最大的，也不過就是太行山脈的五十多公里路程。

這一段，不但施工難度高、施工因素複雜，而且耗費時間較長、成本很高，導致它才是最關鍵的點。

但鍾白自有他自己的解決之道。

對於平原段的複線建設，只需要在國家稀土綜合協調小組內部以書面方式形成報告，由工業部出面協調鐵道部和途徑的相關省市，相信難度並不高。

畢竟這一條華國偏中直通南北的鐵路複線建設，原本就寫在國家“六五”計劃的設計中，鍾白的想法只不過是確定了它的途徑路線而已。

放在平時，這種線路走向的確定的確不是一件小事，但相關省市都沒有出彩的成績出手的前提下，以白雲鄂博礦區這一次建立國有北國稀土精礦廠、在工業領域和外交領域讓華國揚眉吐氣的局面下，相信也沒有什麼競爭對手，拿下這條線路幾乎是板上釘釘的事情。

只要線路確定便可以按照“六五”計劃的相關流程進行立項審批，再開工建設。

而“六五”計劃的相關專案實施資金，有70%都是中央兜底，只有剩下的30%需要地方負擔。

這條複線的建設，礦區要拿出不少錢，少說也需要幾千萬，但如果打通了通往瓊州小型貿易區的鐵路運輸線路，在以後源源不斷為國家創造外匯的前提下，相信就算礦區資金有缺口，自治區財政廳也會想辦法支援他們一把的！

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