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天工新材料研究所物理實驗室裡，穿著白大褂的唐納德，手裡拿著楊衛平交給的四篇論文之一的《高強鈦合金的發展和應用》文稿，哪有半點英國著名材料學權威教授的架子，看起來像個虛心好學的學生，不厭其煩地跟在正做抗拉強度實驗的楊衛平的身後，嘮嘮叨叨，喋喋不休地不斷提出一些他的不同觀點。

鈦及鈦合金，因其比強度高，耐腐蝕性好等特點，在航空發動機和承力結構材料方面得到了越來越廣泛的應用。

早在五十年代初期，鈦成功地應用於飛機上，雖然當時每架飛機的用鈦量只佔了飛機結構質量的1%，但開拓了鈦在航空航天工業中應用的廣闊前景。

第一個實用的鈦合金是1954年美國研製成功的Ti－6Al－4V合金，由於它的耐熱性、強度、塑性、韌性、成形性、可焊性、耐蝕性和生物相容性均較好，而成為鈦合金工業中的王牌合金，該合金使用量已佔全部鈦合金的75%～85%。其他許多鈦合金都可以看作是Ti－6Al－4V合金的改型。

20世紀50～60年代，主要是發展航空發動機用的高溫鈦合金和機體用的結構鈦合金，70年代開發出一批耐蝕鈦合金。

楊衛平提出的高強鈦合金，是指經熱處理後室溫強度大於1100MPa的鈦合金。他在這篇論文中指出，單純靠合金化強化的鈦合金，其室溫拉伸強度都低於1100MPa，如果需要更高強度的結構鈦合金，就必須發展可熱處理強化的鈦合金。經過熱處理強化鈦合金，在保持所需塑性的情況下，有可能將室溫拉伸強度達提高到1500MPa左右。

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