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“嗨,我還真是沒想到,原來這個技術還能這麼用。”郭文這個繡西造船廠的軍代表今天也跑到了民船這邊,嘖嘖讚歎的西造船廠的工人們,實現一個工程學上的奇蹟。
巨型總段造船法總段合攏,這是關係到中國造船業未來命運的一次嘗試。
雖然之前繡西就做過一艘船的分段合攏,但那畢竟只是應急建造的兩段合攏,複雜度和現下正在進行的六段每段五百噸的總段總合攏,難度增加了何止是十倍?
在此之前,誰能想到,建造一艘三萬噸巨輪的船體只需要兩個月的時間。
不過當然,如果換成五千噸的小船,其實這個速度也沒快到哪裡去了。
現在國內能夠承接分段建造的船廠還不算多,只有中船系統內比較出類拔萃的一批船廠才能達到要求標準。
除此之外,這些船廠還要培訓人員和增添裝置。
每天的建設進度和施工數jù,都需要通guò電話網路傳送到繡西造船廠這個總裝廠。
用繡西造船廠的銀河1號模擬機,對各分段造船廠的分段進行模擬檢測,以確定最後合攏的時候精度不會出錯。
也真是多虧了中國已經有了三十多年的工業化程序,家底畢竟還是有些積累。
三萬噸級的船舶所用材料,各種材料特性研究的都已經非常清楚。
否則單是一個熱脹冷縮導zhì的精度誤差,放到三萬噸級的船板上,說不定明明建造期的數jù都是合格,但合攏的時候卻發現精度誤差會大到讓人無法容忍的程dù。
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