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“付總工，新年好啊！”“新年好，胡總。”付志恆再次抵達繡城的時候，已經是1986年的新年了。

雖然說耽擱了一段時間才抵達繡城，但卻絲毫沒有影響他的躊躇滿志。

在親自向鐵道部部長彙報了自己的測試結果，並且閉門和鐵道部科技局的同僚們開了一週的會議之後，付志恆這才胸有成竹的來到繡城會見胡文海。

他此時的手上，可以說掌握著未來中國至少二十到三十年過載車頭的研發重任。

而這款未來很可能會“統治”

中國鐵路的車頭，其研發基礎，就在於胡文海手上的IGCT技術。

付志恆自覺，和胡文海的這次會面，將會是在中國鐵路歷史上留下濃墨重彩一筆的重dà時刻。

他的手上，握著的是中國鐵路的未來。

未來這一車型的研發，他和科技局的人粗略估計，很可能將使中國鐵路速度提升至少一倍。

從百公里時速以下的水平，一舉提升到一百六十公里每小時的準高速鐵路級別。

可別小倍速的提升，反應到國家經濟的宏觀層面，將會是具有極其重要意義的事件。

行車速度提高一倍，那麼帶來的鐵路運載量提高可不僅僅是一倍而已。

除此之外，鐵路對很多時間敏感的產品運輸，也就能提到了日程上來。

最簡單的說，南菜北運。

鐵路時速的提升，南方的新鮮蔬菜在冬天就可以迅速的運到北方。

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