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八十年代的中國和三十年後的中國是完全不同的，不僅沒有能造成顯著汙染效果的汽車保有量，更沒有四通八達的高速公路和普通公路路網。

（）不僅如此，更加糟糕的是各種車匪路霸的存zài。

伐木攔車，跳車搶劫，撒釘子修車，甚至是公然設卡攔車……尤其是發展到九十年代初，一方面是銀行跨地區轉賬收費高昂，一方面是個人經濟發展迅速，跨地區進貨成了很普通的情況。

可也正是因為這些情況，道路交通就更加不太平了。

為了應對外出的風險，人民群眾很是發明了一些手段。

諸如將錢縫到內褲上，衣服夾層藏錢，長途司機搭伴結夥組成車隊，甚至長途司機備槍的情況都有。

長途運輸，在高速公路建設之前，儼然成了車匪路霸和司機貨主的一場游擊戰爭。

但是話說回來，同一時期火車卻根本沒有這種事情。

鐵老大的屁股，哪個活膩了敢去摸一摸？

奈何火車這種行政屬性濃厚的交通運輸方式，不是你想玩，想玩就能玩的。

拿到車皮這種事情，對99通人來說，都是幾乎不可能辦到的艱難選項。

比如說後世某王石地產商，在他的自傳裡，自吹自擂的說他八十年代初辭去公職到深圳下海做生意。

從市場上敏銳的察覺到內地玉米價格和香江玉米價格存zài巨大的價格差。

於是他從東北運來玉米供應香江，一轉手就賺了三百萬。

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