<!--go-->

中國造船業的騰飛原歷史中是要到二十一世紀以後了，以大港造船廠為例，其真正掌握巨型總段造船法和平地造船法，至少要到2005年才具備了這樣的能力.dt.com那麼國內造船廠究竟差了什麼？

這是胡文海打算“拔苗助長”

最需要回答的問題。

他並不是重工業或者造船業的從業人員，並不瞭解這裡的具體原因。

但以他對國內改開之後產業發展的普遍經驗，無非是三種因素。

技術管理和資本，有了這三個因素，不僅是重工業，任何製造業都可以跨過產業升級的門檻。

具體到國內的造船業要從蘇式造船標準向西方造船標準轉變，船臺船塢造船向平地造船法轉變，整船建造向巨型總段造船法轉變，經過他這段時間的研究，發現需要解決的問題，大概有這麼幾種。

首先的首先，就是必須解決資本問題。

沒有資本，技術和管理就無從談起，更遑論是產業升級了。

巨型總段造船法雖然只是個思路問題，可要想應用同樣需要對船廠進行改造，需要大量的基礎設施建設和裝置更新。

比如說移動總段需要的巨型龍門吊，需要的總段載重車，需要的頂升系統，需要的校準系統……對於當前國內普遍應用的分段造船法來說，總段造船法無疑是重了兩個數量級。

在總段合攏過程中，對精度的控zhì比分段要求高了何止兩個數量級，甚至是為了能夠配套沿海佈置的分段廠，還需要新的資訊化通訊系統和在海上運載總段的特種船。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【退出閱讀模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)