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“黃秘書，黃秘書？”交通部中船總公司這次派來的是總公司的一位將近五十歲的副經理，要說對應的職位至少也是個廳級副廳級領導幹部了。

（）然而在不到四十歲的黃秘書面前，他卻一點也沒有倚老賣老的樣子，反而是分外的恭敬。

中船總公司隸屬於交通部，負責管理中國幾乎所有的國營船舶製造企業。

單從其資本上來世界造船業也能佔有一席之地了。

不過可惜，八十年代造船業的主力是日本人。

在日本人之後承接造船產業轉移的是韓國人，中船直到二十一世紀初才開始走上騰飛的道路。

不管怎麼說，雖然渤船自有特殊情況，但名義上確實是接受中船總公司和繡西繡城市裡雙重領導的。

除此之外，海軍在渤船也擁有一定的存zài感。

甚至可以說渤船存zài的意義，就是為了給海軍建造“大黑魚”

。

也正是有了“大黑魚”

，渤船的民船部分才能得到國內市場源源不斷的訂單支援，以國家之力為大黑魚的建造輸血。

正是知道這裡面錯綜複雜的關係，中船總公司對這次調查也擺出了謹慎的態度。

畢竟年前剛剛發生的爆炸給渤船造成了嚴zhòng的損失，這筆錢中船不是出不起，但八十年代國內造船業的困窘現實，也讓中船說話的底氣不是那麼硬實。

如果地方能幫忙把渤船穩dìng下來，中船畢竟還是想能省一筆是一筆的。

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