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朱翊鈞當然不知道什麼是鐵路，這是很自然的。別說他了，就算是高務實，長期以來也幾乎沒有考慮過建設鐵路這件事，因為他腦子裡的固有觀念是：要搞鐵路，得先有蒸汽動力。

所以，既然現在蒸汽機都還只能在工匠學堂的實驗室裡燒開水，連用於紡織估摸著都還需要一些時間，那麼鐵路、火車什麼的自然沒戲。

然而，前幾天他和一位來自神聖羅馬帝國西里西亞地區的傳教士在閒聊中，忽然因為對方提及當地煤礦使用的石質軌道而靈光乍現，一下子想起來鐵路的起源——這玩意兒並非毫無徵兆出現的，它的前身其實是“有軌馬車”。

正如前文所言，早在16世紀，歐洲的採礦業逐漸興起，隨著運輸量的增加，土質路面已經難以負荷。於是德國人便學習古羅馬的經驗，率先在哈茲煤礦鋪設石質路面，使得馬拉礦車擺脫了泥濘的土路，得以將大量煤炭從礦井運至碼頭。但是這樣做施工量太大，後來便改為只在車輪碾過的地方鋪設兩行石板，也就成了石軌。

至於有軌馬車，可考歷史是在1660年，英國紐卡斯爾附近的煤礦出現了採用木製軌道的馬拉礦車，使得施工更為便利。不過直到此時，這軌道也只是木軌，與“鐵”無關。

百年無話，到了1763年，英法七年戰爭結束，由於軍需銳減，使得英國鐵價猛跌。礦主為了解決木製軌道容易磨損的問題，趁著鐵價便宜，便將一層鐵皮釘在木軌上，於是出現了世界最早的“鐵軌”。然而，隨著運輸量的增加，蒙鐵皮的木軌還是不堪重負。

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