“我的辦法比較極端，而且不太具備普及性，但目前為止我只知道這個辦法是行之有效的。”

李戰先給兩位大佬打了預防針，然後用手比劃著說道，“蘇兩七的縱軸電傳飛控系統實際上還算可靠，但是蘇兩七的橫向採用的是機械傳動系統，導致整套系統非常的複雜且笨重。不出問題則然，出問題就是大問題。”

“我在北庫工作的時候遇到過類似的故障，在平飛過程中縱向電傳系統突然失靈，自動配平失靈。在這種情況下飛行員很難依靠自身的力量將戰機配平，機頭變得異常敏感，輕輕前後拉桿機頭會大角度俯仰，稍有不慎就會失速。不過我當時有高度，有充分的處理時間。如果這種故障發生在起降階段，結果通常是災難性的。‘三一’事故就是如此。”

“我的做法是在遇到這一類故障的時候在最短的時間內把油門杆推到底讓發動機迅速達到最大推力，這個時候不要急著操杆，等速度上來了之後斷開迎角限制器改為全手動駕駛模式……”

“等等。”老陳頭打斷李戰的話，“油門杆到底獲取速度高度我可以理解，斷開迎角限制器的目的是什麼？再有，縱向電傳飛控失靈了，改全手動駕駛模式還有意義嗎？”

李戰回答，“縱向電傳飛控失靈可是橫向機械傳動系統沒失靈啊，改全手動駕駛模式是為了讓橫向機械傳動裝置脫離自動模式，這對於獲取更多的處置時間非常關鍵。迎角限制器的存在是為了限制超過包線俯仰角，但是這個裝置的意義同樣是基於傳動系統正常的情況下才能發揮作用。”

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